Automjetet e importuara po grumbullohen në portet evropiane, duke i kthyer ato në “parqe makinash” ndërsa prodhuesit dhe shpërndarësit e automjeteve luftojnë me një ngadalësim të shitjeve dhe pengesat logjistike, duke përfshirë mungesën e shoferëve të kamionëve.
Drejtuesit e portit dhe industrisë së makinave kanë vënë në dukje një grumbullim të makinave elektrike kineze si një nga shkaqet kryesore të problemit, me disa kompani që rezervojnë vende për dërgesë të transportit pa porositur transportin e mëtejshëm.
Në raste të tjera, prodhuesit e makinave në përgjithësi janë duke luftuar për të porositur kamionë për shkak të mungesës së shoferëve dhe pajisjeve për të lëvizur automjetet.
“Shpërndarësit e makinave po përdorin gjithnjë e më shumë parkingjet e portit si depo. Në vend që të grumbullohen makinat te tregtarët, ato mblidhen në terminalin e makinave”, tha Porti i Antwerp-Bryges, porti i të cilit në Zeebrugge është porti më i ngarkuar i Evropës për importet e makinave.
Disa drejtues të industrisë së makinave thanë se prodhuesit kinezë të makinave nuk po i shesin automjetet e tyre në Evropë aq shpejt sa prisnin, gjë që ishte një kontribues i madh në tepricën në portet e rajonit.
“Prodhuesit kinezë të automjeteve elektrike po përdorin porte si parkingje makinash”, tha një menaxher i zinxhirit të furnizimit të makinave.
Disa EV të markave kineze kishin qëndruar në portet evropiane për deri në 18 muaj, ndërsa disa porte u kishin kërkuar importuesve të siguronin prova të transportit të mëtejshëm, sipas drejtuesve të industrisë.
Një ekspert i logjistikës së makinave tha se shumë nga automjetet e shkarkuara thjesht po qëndronin në porte derisa u shiteshin shpërndarësve ose përdoruesve përfundimtarë.
“Është kaos”, tha një person tjetër që ishte informuar për situatën.
BLG Logistics, kompania që operon terminalin e trajtimit të makinave në portin gjerman të Bremerhaven, porti i dytë më i ngarkuar në Evropë për automjetet, tha se kishte përjetuar kohë më të gjata qëndrimi në objektet e saj pasi qeveria federale e Gjermanisë ndaloi subvencionimin e blerjeve të EV në dhjetor të vitit të kaluar.
Mbyllja e terminaleve të makinave vjen pasi shumë nga prodhuesit e makinave të Kinës, si BYD, Great Wall, Chery dhe SAIC, po planifikojnë një shtytje eksporti në Evropë, si për të mbajtur funksionimin e fabrikave të tyre në Kinë dhe për të përfituar nga oreksi i rajonit për makina elektrike.
Eksportet e makinave të Kinës në 2023 ishin 58 për qind më të larta se një vit më parë, duke nxitur një riformëzim të rëndësishëm të tregut të automjeteve.
Në dy muajt e parë të këtij viti, destinacionet kryesore të eksportit të makinave kineze të baterive, hibrideve plug-in dhe automjeteve me hidrogjen përfshinin Belgjikën, Britaninë e Madhe, Gjermaninë dhe Holandën.
The post Portet evropiane janë shndërruar në ‘parkime makinash’ appeared first on Albanian Post.
