I pari, Carsten Spohr, drejton një grup (Lufthansa) me mbi 35 miliardë euro të ardhura vjetore dhe rreth 100 mijë punonjës.
I dyti, Benjamin (Ben) Smith, CEO i Air France-KLM, mbikëqyr një realitet dy-kombëtar, të ndarë mes Francës dhe Holandës, me një xhiro prej 30 miliardë eurosh dhe pak më pak se 80 mijë punonjës.
Të dy kanë një sfidë të trefishtë përpara.
E para: Të mos i nënshtrohemi, brenda Evropës, galopit të kompanive me kosto të ulët, me Ryanair në krye.
E dyta: Për të mos humbur pjesën e tregut në pjesën tjetër të botës.
E treta: Për t’u garantuar grupeve përkatëse, të cilat janë gjithnjë e më të larmishme, përfitim të mjaftueshëm për të qenë gjithnjë e më interesant për investitorët.
Carsten Spohr (grupi Lufthansa)
Më shumë se një person brenda grupit Lufthansa e ka pyetur atë muajt e fundit nëse ia vlente vërtet të investohej kohë, para dhe burime (njerëzore) në Ita Airways, kompania italiane.
Kjo e fundit në sytë e gjermanëve shihet për vargun e qeverive të paqëndrueshme, sindikatat e paqëndrueshme dhe një histori që nuk është tamam rozë dhe me humbje të mëdha parash.
Dhe ai, çdo herë, shpjegonte se nëse “galaktika” donte të forcohej në nivel global duhej të zgjerohej.
Në veçanti në vendet me perspektivë (turistike dhe sipërmarrëse) dhe aeroporte me hapësirë ende të lirë si Roma Fiumicino.
Për këtë arsye, kur më 3 korrik Komisioni Evropian i dha dritën jeshile (me kushte) hyrjes së Lufthansa-s në ITA fillimisht me 41% (për 325 milionë euro), Carsten Spohr, CEO dhe president i grupit gjerman doli fitimtar në shumë fronte.
Në atë evropian, gjerman dhe italian ku shumë janë përpjekur që nga vjeshta 2022 e në vazhdim të hedhin në erë marrëveshjen.
Ben Smith (grupi Air France-Klm)
Kur ai shkeli në selinë e Air France-KLM në periferi të Parisit në 2018, Ben Smith nuk gjeti një mirëseardhje të madhe.
Sindikatat, sapo mësuan se një kanadez do të merrte komandën e grupit franko-holandez, pretenduan se kompania do të përfundonte në duart e një “të huaji”.
Ai hyri qetë, me një zë të ulët dhe një buzëqeshje, duke revolucionarizuar menaxhmentin e lartë dhe duke eliminuar rivalin e brendshëm Pieter Elbers.
Vitet e fundit, pa marrë parasysh pandeminë, menaxheri është përpjekur të sjellë dinamizëm më të madh në grupin franko-holandez, duke u fokusuar shumë në kontrollin e kostove dhe duke “përafruar” më mirë kompanitë e Parisit.
Por e gjithë kjo – sipas ekspertëve – e ka “shpërqendruar” atë nga tema e konsolidimit të qiejve evropianë.
Në fillim të vitit 2022, ekspertët u befasuan kur lëvizja e Lufthansas (me MSC) për të blerë 80% të Ita Airways pa një përgjigje “të ndrojtur” nga Parisi.
“Ne kemi investuar dy herë pa sukses në Alitalia, kështu që ta bënim përsëri në Ita do të ishte mjaft e rrezikshme”, tha CEO.
Por kur Lufthansa bëri marrëveshjen për Ita-n dhe, në Spanjë, IAG (British Airways dhe Iberia) kërkoi të blinte 80% të Air Europa – një kompani që Air France-KLM ia ka vënë syrin prej disa kohësh.
Në Paris ata u përgjigjën me një lëvizje të papritur: U shfaqën në konsorcium me Castlelake, Lind Invest dhe shtetin danez për të marrë përsipër Scandinavian Airlines (Sas).
Por nuk mjafton.
Marrë nga “Corriere Della Sera”, përshtatur për Albanian Post
The post Lufthansa vs Air France-KLM: Kush do ta fitojë betejën e qiejve? appeared first on Albanian Post.
